Вячеслав Седых: ПОД ФЛАГОМ РОССИИ

№ 2006 / 15, 23.02.2015

Одно время наша газета очень много писала о Приморье. Это был один из немногих регионов в стране, где власть сумела в эпоху разорительных гайдаровских реформ сохранить все библиотеки и клубы, даже в небольших сёлах, и где прилагались титанические усилия для поддержки интеллектуальной элиты. Однако лет шесть назад в Приморье стали набирать силу противоположные тенденции. Культуру, грубо говоря, решили перевести на хозрасчёт. И первым, кто переломил в крае эту печальную ситуацию, оказался Дальневосточный государственный морской университет имени адмирала Невельского. Ректор этого вуза Вячеслав Седых всегда был убеждён, что человек жив не единым хлебом. И он нашёл возможности поддержать творческие силы Приморья как морально, так и материально. Он придал в Приморье новый импульс Дням славянской письменности. При нём мощные обороты набрала издательская программа «Народная книга». При этом Седых никогда не требовал от творческих людей так называемых корпоративных сочинений. Для него главное, чтобы люди писали талантливые вещи, а о чём они будут – о море или о хлебе – это уже второе дело. Может, поэтому вся Россия теперь читает стихи Юрия Кабанкова, Владимира Тыцких, Вячеслава Протасова. Вот почему писатели России лучшим человеком года по итогам 2005 года признали именно Вячеслава Седых.

 

На днях в редакции газеты состоялось чествование Вячеслава Седых. Нашего лауреата сердечно поздравили народный артист России Юрий Назаров, один из создателей фильма «Ворошиловский стрелок» писатель Виктор Пронин, заведующий отделом теории Института мировой литературы имени А.М. Горького Сергей Небольсин, писатель-маринист Юрий Пахомов, поэт Аршак Тер-Маркарьян, руководитель Иркутской писательской организации Александр Лаптев, молодые литературные волки Василина Орлова, Роман Сенчин, Михаил Бойко, другие замечательные деятели культуры.

Но всё началось с беседы.

 

 

Вячеслав ОГРЫЗКО, главный редактор «ЛР»:

– Вячеслав Иванович, остаёмся мы морской державой или позиции в этом плане утрачиваем?

– Моя точка зрения такая, что объективно мы были, есть и будем морской державой. Мы находимся в таких географических координатах, что нам нельзя не быть морской державой. Вот несколько данных. За рубежом сегодня в так называемом оффшоре находится российский морской флот общим тоннажем около семи миллионов тонн. Увы, не под флагом России… Этот перекос произошёл потому, что в момент реформирования экономики, начиная с 1991 года, наши судовладельцы, ввиду несовершенства законодательства, налоговой политики не смогли получить у государства достаточно кредитов, которые бы позволили строить флот под российским флагом. В то же время зарубежные банки эту проблему решают давно и дают кредиты при условии, что флот будет работать до момента расчёта за кредит под флагом той страны, где это возможно. Если говорить о количестве, то флот России по сравнению с советским уменьшился раза в три, а его средний возраст составляет двадцать лет. Что касается новых технологий в области систем управления, грузоперевозки, транспортировки, переработки, то здесь требуются значительные вложения. Последнее событие, которое я считаю знаменательным, это выход закона о так называемом международном реестре судов в России. Суть этого закона заключается в следующем. Условия работы флота приравнены к условиям работы флота в оффшорных зонах. Конечно, потребуется определённое время – законы инерции объективны, – чтобы наш флот начал подниматься. Но именно с принятием этого закона я связываю возрождение флота России.

 

Руслана ЛЯШЕВА, критик, прозаик:

– Некоторые историки придерживаются концепции, согласно которой все современные государства делятся на морские и континентальные. Например, США и Западная Европа – морские державы, а Россия и Китай – континентальные. Эти державы образуют два типа цивилизаций, между которыми существует противостояние. Вы разделяете эту точку зрения?

– Дело всё в том, что между континентальными и морскими странами есть ещё так называемые прибрежные. Прибрежные, в частности Дальний Восток, – это территории транзита, как бы объединяющие морскую составляющую с континентальной. Без этой территории транзита, по существу, как я понимаю, Россия будет в изоляции.

 

 

Василина ОРЛОВА, критик, прозаик:

– Я знаю, что при вашем университете действует литературная студия, которая называется «Парус». Я бы хотела, чтобы вы рассказали о деятельности этой студии и, главное, ответили на вопрос, зачем она вам?  

– Зачем – я отвечу, а как она работает, лучше всех об этом расскажет Владимир Тыцких. Не будь Владимира Михайловича, может быть, и студии не было бы. С моей стороны я оказываю необходимую административную поддержку. Но душа, сердце и всё остальное – это Владимир Михайлович. Дело всё в том, что под образованием я понимаю две составляющие: обучение профессии и воспитание. Насколько человек воспитан, какое у него мировоззрение, так он и будет действовать в своей профессии. В процессе учёбы мы часто сталкиваемся с низким культурным уровнем наших студентов. Не потому, что они неспособны или не хотят развиваться. Как показала эта студия, талантов и желающих больше, чем мы предполагали. Умение и желание заниматься вопросами литературы, писать стихи, статьи, романы привело к тому, что ребята стали лучше учиться. Конечно, и социально-экономическая обстановка сыграла свою роль: все понимают, что образование сегодня необходимо. При этом, на мой взгляд, человек не просто взрослеет, он взрослеет внутренне, духовно, морально. Это моё убеждение привело к тому, что мы по-другому посмотрели на проблему воспитания и для повышения общей культуры пригласили настоящих профессионалов.

Нашего героя чествуют

Юрий Пахомов, Руслана Ляшева, Виктор Пронин

 

Юрий ПАХОМОВ, писатель-маринист:

– Я хочу воспользоваться ситуацией и сказать об особенностях морской службы и почему она близка к литературе.

– Приведу такой пример. Я закончил два факультета военно-медицинской академии. На сухопутном факультете не было ни одного писателя, а на морском факультете – шесть-семь поэтов и прозаиков. Разве это не удивительно? Условия корабельной службы сами по себе странным образом являют замечательные таланты. Скажем, рождение Виктора Конецкого. Работа в замкнутом пространстве, нелёгкая вахта, сложности быта, всё это порождает иронию, юмор. И если ты на кого-то обижаешься на корабле, лучше тебе сойти с него и никогда на корабле не появляться. Как правило, моряки – это очень остроумные люди. Это одно из обстоятельств, которое и даёт такую литературу, литературу жизни. Более того, среди лучших произведений, которые мне довелось читать, были вахтенные журналы шхуны «Восток». Наши корабельные офицеры писали изумительным по точности и блеску языком. Я считаю, что ученикам литературного объединения Владимира Тыцких повезло, они с этим «Парусом» войдут в большую литературу.

 

Сергей НЕБОЛЬСИН, заведующий отделом теории Института мировой литературы имени А.М. Горького:

– Какова жизнеобеспеченность человека, связавшего свою судьбу с морем? Если сам труд, связанный с морем, честно исполненный, даёт много, тогда непонятен следующий случай, о котором рассказал мне один японец, занимающийся морскими перевозками. Он работал с какой-то дальневосточной компанией, поставлявшей в Японию товар. И вот однажды пришёл из России груз, открыли трюмы, а там вместо высококачественного материала лежит гнилой горбыль. Ведь если бы честная работа давала обеспеченность, не стал бы человек вот так, что называется, жульничать.

– То, о чём вы говорите, вопрос сложный. Действительно, в начале 1990-х годов на Дальнем Востоке появилось множество шипинговых компаний-однодневок, владеющих по одному, по два парохода. Пароходы были старые, не всегда рентабельные и не всегда они попадали в добросовестные руки. Поэтому случай, о котором вы сказали, вполне возможен. Тем не менее я считаю, что большинство российских судовладельцев являются патриотами России, профессионалами морского дела. Недавно при нашем университете мы открыли центр по подготовке и переподготовке моряков для японского флота. Почему именно у нас, почему в России?  А вы послушайте, как отзываются зарубежные специалисты о русских моряках, и вам станет всё ясно. Вот что они говорят: «Моряк ваш профессионален, дисциплинирован, трудолюбив, сдержан и очень ответствен». Такова оценка нашего моряка, подготовленного в государственном учебном заведении. Это к вопросу об авторитете нашего морского дела и наших моряков.

С.Небольсин: – Что ждёт моряка после списания на берег?

– На каждого моряка приходится примерно семь человек, работающих на берегу. И моряк, покидая корабль, всегда найдёт место в береговой инфраструктуре. Как правило, это или порт, или завод, или какие-то управления, связанные с обработкой, либо учебные заведения, или появившиеся сейчас туристические центры. Например, в нашем университете преподают капитаны дальнего плавания с огромным практическим опытом. Они получают нормальную зарплату, им, как производственникам, сразу даётся звание профессора. В то же время нынешнее положение пока не позволяет нашим морякам, особенно рядовому составу, достойно существовать. Нужно, чтобы флот был под российским флагом. Тогда разовьётся инфраструктура, и у моряка будет уверенность, что его знания и опыт на берегу всегда пригодятся и будут достойно оценены.

 

Людмила МАЛЬЦЕВА, заслуженная артистка России:

– Мы в прошлом году в рамках кинофестиваля были во Владивостоке. Что меня потрясло и вызвало необычайную радость, это увековечение памяти поэта Павла Васильева. Такого отношения к поэту нет даже в Москве, где произошли основные события его литературной судьбы. Но вот что меня огорчило. Разговаривая с простыми приморцами, иногда можно было услышать, что через несколько лет город сдадут иностранцам. Есть ли реальная почва у этих настроений?

– У Владимира Михайловича Тыцких есть замечательные стихи: Владивосток, с тебя особый спрос. Не прогляди ни встречных, ни попутных Вперёд смотрящий марсовый матрос На корабле, идущем в утро. Недаром Владивосток означает «владей Востоком»; он является как бы окном в азиатско-тихоокеанский регион. Сегодня, слава богу, у политического руководства страны есть понимание, что Россия прирастает Сибирью и Дальним Востоком, что через Дальний Восток страна входит в азиатско-тихоокеанский регион. А это почти половина населения мира, больше половины всей экономики. Да, был момент, когда многие начинали уезжать. Но этот миграционный процесс приостановился. Может быть, кто-то сегодня и пожалел, что уехал. Сейчас, наоборот, решается вопрос, связанный с заселением края. Есть разные предложения: переселить русских людей, живущих в СНГ (вспомним, что больше половины населения Приморского края составляют переселенцы из Украины); или дать возможность молодым людям получить на территории Дальнего Востока бесплатное высшее образование, а потом поработать в нашем регионе, допустим, пять лет; думаю, за это время многие обзаведутся семьями и останутся здесь, как и мы когда-то.

 

Виктор ПРОНИН, писатель:

– В последнее время в прессе часто появляются сообщения о том, как наши команды, работающие под чужими флагами, попадают в различные неприятные истории. Неужели наш флот не может обеспечить российских моряков работой?

– Всё зависит от условий, которые предоставляют иностранные компании нашим специалистам. Они предлагают зарплату в три-четыре раза выше, чем российские фирмы. Вторая сторона проблемы заключается в том, что до недавнего времени государство законодательно никак не защищало нашего моряка. Считалось, что это твоё личное дело: ты пошёл на заработок, и рынок всё решит. Сегодня ситуация в этой области постепенно выправляется.

 

Записал Илья КОЛОДЯЖНЫЙ,
фото А. ДОРОФЕЕВА