СПЕЦИАЛЬНОСТИ РАЗНЫЕ, А ПРОФИЛЬ МОРСКОЙ…

№ 2006 / 13, 23.02.2015

Об обучении и воспитании специалистов, призванных освоить, использовать богатства и возможности мирового океана, рассуждает ректор Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского, профессор, доктор технических наук Вячеслав СЕДЫХ.
Об обучении и воспитании специалистов, призванных освоить, использовать богатства и возможности мирового океана, рассуждает ректор Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского, профессор, доктор технических наук Вячеслав СЕДЫХ.

Я обратился в «Литературную Россию» с весьма специфичной проблемой не потому, что неожиданно для себя стал лауреатом 2005 года уважаемой газеты. Всегда верил и знаю: писательская аудитория не только чутко реагирует на общественно-значимые задачи, выдвигаемые жизнью, но, восприняв, помогает их решить наиболее эффективно.
В начале было Слово. И оно становится неоспоримым, если высказывается, поддерживается людьми, владеющими им профессионально, умеющими убедить, повлиять на простых смертных и сильных мира сего. То есть, затронуть ум и сердце всех – от домохозяйки до чёрствого бюрократа и аппаратного аристократа…
Искренне благодарю редакцию и читателей «Литературной России» за высокую оценку моего скромного вклада в проведение Дней славянской письменности и культуры на Дальнем Востоке, попытку оказать поддержку в издании художественных произведений приморским поэтам и прозаикам.
В. СЕДЫХ

«Морская душа»… Так говорят о людях, посвятивших свою жизнь морю. Словосочетание это устоявшееся, подчёркивающее некоторое отличие тех, кто избрал для работы стихию непредсказуемую и пока очень слабо изученную, от особей сугубо сухопутных. Ведь известно, что ближний космос за несколько десятилетий его освоения преподносит сегодня меньше сюрпризов, чем море, которое человек бороздит и изучает уже в течение тысячелетий. Океан по-прежнему во многом остаётся тайной и «белым пятном» в познании мира.
Вот эти особенности и заставили в последнее время пересмотреть многое в системе морского образования. Оно должно стать более глубоким и в то же время разносторонним. Потому что только знающие, хорошо подготовленные люди способны работать в мировом океане результативно, не страшиться стихии, а понимать её, сделать труд в море безопасным и устойчивым. На первый план выдвигаются и проблемы экологии. Следовательно, морской специалист обязан точно знать, как не нанести или предотвратить вред окружающей среде. Расширившиеся контакты с зарубежными странами, торговля и экономическое сотрудничество, наконец, жёсткая конкурентная борьба предъявляют совершенно новые требования к людям, которые в силу своей профессии становятся ещё и полпредами России в самых разных уголках мира.

Отсюда вытекают и высочайшие стандарты духовного развития специалиста. Ему мало быть носителем своей национальной культурной традиции. Он должен иметь чёткое представление об экономике, культуре и национальных особенностях народов тех стран, порты которых регулярно посещает его судно.

Желательны совершенные знания не только родного русского и английского (последний общепринят в контактах между моряками) языков, но и других, наиболее распространённых в регионе, где приходится работать специалисту. Ещё не помешает овладеть основами психологии, социологии и т.д. и т.п.
Понятно, что такой уровень подготовки может обеспечить лишь университет, ведущий комплексное и непрерывное образование, постоянно занимающийся повышением квалификации кадров, способный откликнуться и решить любую задачу, выдвинутую морской практикой. Ровно шесть лет назад и была на правительственном уровне принята программа именно такой перестройки в работе нашего вуза. В прошлом году мы отметили 115-ю годовщину морского образования в Приморском крае. От Александровских классов к училищу, техникуму, потом к институту, академии и, наконец, университету – таков путь нашего развития. Названия учебного заведения менялись не из любви к «смене вывесок». Каждый этап теснейшим образом зависел от развития международной торговли и разделения труда, создания новейших флота и портов, других береговых служб, связанных с обеспечением его работы на Дальнем Востоке России.
Учёные, профессорско-преподавательский состав вуза стремились работать на перспективу, старались не пропустить, а предвидеть и опережать изменения в экономике и практике морского транспорта. Гибкость и последовательность в реформировании морского образования позволили нам оставаться на высоком конкурентном уровне в подготовке кадров. Сегодня диплом МГУ им. адмирала Невельского признаётся в морских державах мира. Наши выпускники обеспечивают не только надёжную, безопасную работу судов под российским флагом. Их охотно приглашают судовладельцы из развитых стран, потому что уверены в профессионализме и ответственном отношении к делу специалистов, получивших образование во Владивостоке. (Такой экспорт рабочей силы высшей квалификации, замечу попутно, весьма выгоден нашему государству.)

Исследования, проведённые в различных частях мира, показывают, что один моряк даёт работу, фигурально выражаясь, кормит от трёх до семи человек и их семьи на берегу (в зависимости от развития флота и береговой инфраструктуры).

А чтобы флот действовал эффективно, нужны командные кадры с высшим образованием на судах и на земле более чем по шестидесяти специальностям и специализациям. Выпускники пока получают дипломы по сорока специальностям. Но это уже далеко не только кадры плавсостава судов. Мы готовим экономистов, психологов, социальных педагогов и прочих специалистов «с морским уклоном». То есть, хорошо знающих, что представляет собой работа в экстремальных условиях, умеющих проанализировать ситуацию в судоэкипажах, наладить партнёрские, деловые отношения не только с местным бизнесом, а с представителями самых разных стран.
Стремясь сохранить конкурентоспособность в подготовке морских специалистов, мы разработали стратегию преобразования нашего вуза в крупный государственный морской университетский комплекс на Дальнем Востоке. Программа оказалась убедительной, и её приняли на уровне Министерства транспорта РФ. МГУ имени адмирала Невельского выступает в роли «экспериментальной площадки» для проведения реформы морского образования. К университету присоединили морские и другие учебные заведения водного транспорта Приморского края, Сахалинской и Амурской областей.
Система комплексного и непрерывного образования морских кадров, по нашим прогнозам, должна была набрать обороты и заработать в полную силу уже к 2010 году, но… Кого-то стали одолевать сомнения. В отдельных ведомствах вновь подняли как будто подзабытый вопрос о «непрофильных специальностях» в морском вузе. Аргументы те же, что приходилось слышать неоднократно. Мол, экономистов, юристов, психологов у нас в стране и так переизбыток. А вы уже готовите или собираетесь открывать институты (факультеты) по тем же специальностям в морском вузе. Всё это, считают оппоненты, напрасная трата денег и сил.
Позвольте аналогию. Машинистов и мотористов у нас также готовят в различных учебных заведениях. Но, пожалуй, не найдётся на флоте ни одного «деда» (старший механик на судне) в трезвом уме и твёрдой памяти, который бы позволил самостоятельно работать у корабельной силовой установки даже квалифицированному сухопутному инженеру. И дело не в том, что движок, скажем, автомобиля или тепловоза слишком сильно отличается от машины, установленной на судне. Просто море требует несколько иного подхода к делу, заставляет человека отдаваться ему всецело. А экономисты, психологи, юристы? Они, как говорится, и в Африке вроде бы представляют из себя то же, что везде…
Не хочу быть грубым, но вынужден заметить, что подобные утверждения свидетельствуют об отсутствии понимания специфики морской работы. Не подумайте, что я хочу придать морякам и всем, кто обеспечивает деятельность флота, ореол исключительности. Но, согласитесь, уж очень разительны отличия суши от океана. И выпускник юридического факультета университета «широкого профиля» наверняка заплутает не только в разных регистрах и прочих особенностях морского права, но не разберётся и в мотивах того или иного поступка моряка. Психологу почти с нуля придётся изучать поведенческие странности человека, месяцами оторванного от дома, круглые сутки находящегося в тесных границах зыбкой корабельной палубы, окружённого если не враждебной, то всё же весьма опасной средой.
Конечно, выпускника любого другого вуза можно переучить, направить на курсы переподготовки. Но, во-первых, это те же лишние затраты денег и сил, не так ли? (Кстати, подсчитано, что подобное «переучивание» будет значительно дороже, чем изначальная целевая подготовка специалиста.) А во-вторых, за короткие курсы переподготовки или повышения квалификации просто невозможно воспитать специалиста «с морским уклоном». То есть, человека с особым восприятием мира и ощущением повышенной ответственности за всё, что творится в море и на флоте. У нас же такое воспитание курсанты и студенты получают органично наряду с конкретными знаниями по своей будущей профессии. Когда и какой рычаг надо дернуть в машинном отделении судна, чтобы оно двинулось «малым» или «полным» ходом, научить легко. Но только этим «морской профиль» не ограничивается.
Подумайте, почему студенты и курсанты морских вузов во всём мире проходят практику на парусных судах? Ведь наверняка они в дальнейшем будут работать на современных лайнерах, дизель-электроходах, или даже на атомных ледоколах. Парус – не просто дань традиции. Он формирует настоящее чувство моря, понимание, что такое локоть друга, воспитывает чувство ответственности и за себя, и «за того парня». Взаимовыручка в море – закон, который бывает сложно привить сугубо сухопутному человеку.
Становление и развитие Морского университетского комплекса, хотя решение о его создании принято на самом верху без малого два года назад, сейчас сильно тормозится. Вновь без устали приходится доказывать то, что уже, казалось бы, давно получило признание и утверждено. Конечно, наше дело «полировать начальству кровь» своими домогательствами, а дело начальства во всё вникать и проверять, во всём сомневаться. Только нельзя это делать бесконечно. Потому что мир не ждёт и не останавливается в своём развитии из-за того, что мы топчемся на месте. А вот догонять будет очень трудно, почти невозможно.

Если мы хотим сохранить конкурентоспособность своих кадров, повысить безопасность и устойчивость, эффективность работы флота, поднять всю экономику морского транспорта, то обязаны действовать, а не тратить годы на бесплодные споры.

Морской университетский комплекс позволит нам в вопросе подготовки квалифицированных кадров идти если не на шаг впереди, что вровень с ведущими морскими державами мира. Такой комплекс должен возникнуть и на Северо-Западе страны, на базе Санкт-Петербургского морского университета, и на Юге, с центром в Новороссийске. МГУ имени адмирала Невельского обеспечит кадрами флот, действующий в Азиатско-Тихоокеанском регионе. А морякам и специалистам с «морским уклоном» из северной столицы России предстоит по-настоящему освоить просторы Атлантики, внутренних морей Европейского континента, образно выражаясь, проложить просторный фарватер к западным берегам Северной и Южной Америки.
…Повторюсь. Кадры более 60 не только «плавательных» специальностей и специализаций нужны для того, чтобы флот российский работал эффективно, пользовался уважением во всём мире. Поэтому ещё раз со всей силой убеждённости скажу: непрофильных специалистов Морской университет не обучает и не выпускает. И не собирается это делать даже в самом отдалённом будущем. Готовить, образовывать, воспитывать он всегда будет специалистов разных, но только с морским профилем.
г. ВЛАДИВОСТОКВ. СЕДЫХ