НЕ ОБОЛЬЩАЙТЕСЬ: ПРИНЦЕССА УЖАСНА
Рубрика в газете: Трагедия, № 2019 / 17, 08.05.2019, автор: Николай ВАСИЛЬЕВ
Это я к тому, что погода на улице стоит прекрасная. Сказочная.
Синее небо, тепло, свет, зелень; все устали от зимы и дождались. Тем не менее реальность событий конца апреля – начала мая – паршивая.
5 мая в аэропорту Шереметьево сгорел при неудачном приземлении пассажирский борт «Sukhoi Superjet 100», летевший в Мурманск. Через 20 минут после вылета в самолёт вроде как ударила молния, что вроде как подтверждают экипаж и выжившие пассажиры. Вторая версия произошедшего – неисправность электропроводки; по идее, автоматика самолёта и вообще сам самолёт должны быть защищены от «небесного электричества». Лайнер потерял связь с землёй, развернулся и пошёл на посадку обратно в Шереметьево – ручную посадку, потому что всё электрооборудование вырубилось. При посадке лайнер сильно ударился шасси о взлётную полосу, что, по словам экспертов, могло привести к повреждению топливных баков и возгоранию борта. Который выгорел практически дотла, особенно в задней части. По официальным сведениям, от угарного дыма погиб 41 человек – больше половины от общего числа пассажиров и экипажа (78 человек). Однако сначала Следственный комитет озвучил цифру «1 погибший» – возбудив, однако, уголовное дело о гибели одного и более человек» – потом число понемножку увеличивалось, потом в интернете стали появляться цифры «13 погибших» и «26 пострадавших». Источник «Интерфакс» сообщил изданию «Медуза», что «после эвакуации пассажиры начали в панике разбегаться по лётному полю, поэтому точное число погибших до сих пор не установлено». Что имел в виду «Интерфакс» – что даже выскочившие, как просветил меня мой коллега, из огня люди, успевшие наглотаться дыма, могут погибнуть без быстрой медицинской помощи, или что количество погибших определяли арифметически, вычитая из общей цифры – живых?
По словам пассажиров, самолёт подскакивал по взлётно-посадочной полосе, как «кузнечик». Видеозаписи с камер наблюдения аэропорта плюс съёмка, осуществлённая со средств личной связи иностранными, видимо, туристами, показывают следующую картину. Самолёт два раза подскакивает на ВПП, загорается, как спичка, и довольно долго, однако, едет, пылая и клубясь, по полосе. За это время в его сторону не спеша отправляется только одна маленькая служебная машина. Маленькая и вообще не спеша. Есть видео, сделанное «изнутри» одним из пассажиров: за окном загорается крыло, огонь постепенно охватывает борт, паника, крики «мамочка!» и, вообще говоря, ужас. Но снаружи – пламя и дым от тормозящего самолёта, которые невозможно не заметить, и какая-то нездоровая атмосфера спокойствия и обыденной рутины аэропорта. Красивый майский день. Пожарных не видно. Специальные службы не ждали самолёт на полосе, потому что вроде как не знали о ситуации на борту. Мол, это выглядело как обычная посадка, не аварийная. Однако, тот же «Интерфакс» сообщил «Медузе», что какое-то время экипаж общался с диспетчером по резервному каналу, но позже отказал и он. Интересно, решение возвращаться в аэропорт было принято до или после отказа резервного канала связи – было ли что-то озвучено по этому каналу о ситуации на борту – и не является ли отказ резервного канала связи достаточным признаком аварийной посадки? В нескольких СМИ, ссылающихся на тот же «Интерфакс», говорится о том, что сигнал бедствия всё-таки был подан, после чего связь оборвалась. Постепенно к месту трагедии стали подтягиваться и пожарные, и МЧС, и следственный комитет – через минуту или несколько минут после полной остановки самолёта. По информации телеграмм-канала Mash, внешние, так скажем, службы, в том числе МЧС, аэропорт пускать не стал, полагаясь на собственное внутреннее подразделение, потому тушение заняло больше времени – и это стандартная для аэропортов ситуация плохого или никакого взаимодействия с внешним миром во время экстренных ситуаций. Всё сами, чужих не надо. Но если всё сами – почему после уже поданного сигнала бедствия с самолёта его не ждала на полосе пенная подушка, которую службы аэропорта в таком случае должны были обеспечить на случай возгорания?
Много в СМИ говорилось о том, что люди в самолёте затрудняли эвакуацию, пытаясь достать из багажа все свои вещи. Не совсем логичное поведение во время пожара – разве что на панику списать, но… Всякое, конечно, могло быть. И всё-таки: норматив времени эвакуации в такой ситуации составляет 90 секунд – а заняла она, как отмечают всё те же СМИ, 55 секунд. Отмечается профессионализм действий пилотов и стюардесс. Так как же при опасной толкотне в задней части салона, неразумных действиях пассажиров, панике, пламени (у некоторых пострадавших ожоги 30% процентов от поверхности тела), угарном газе – как же так вышло, что эвакуация прошла быстрее нормы и быстрее, чем за минуту? И как же так вышло, что за 55 секунд сверхнормативной эвакуации угорел и погиб 41 человек?
Можно списать всё на ошибку пилота, грубо посадившего лайнер – но, вообще говоря, это была ручная посадка в аварийных условиях. Можно списать всё на панику пассажиров… Да хоть на погоду. Но смотрятся такие аргументы подозрительно. Подозрительные это аргументы. Более вероятным кажется то, что самолёты «Sukhoi Superjet» – так себе самолёты (а серия «суперджет» славится частыми проблемами, особенно с двигателем), техническое состояние сгоревшего лайнера перед полётом не было удовлетворительным (и правда, отмечаются технические сбои – то ли были проблемы с шасси, то ли с закрылками, но больше всего вопросов, думается, вызывает качество электропроводки и состояние электрооборудования), а аэропорт «Шереметьево» не был готов к ситуации и отреагировал на неё вяло, проявив большой энтузиазм лишь в том, чтобы не пускать посторонних. В такой трагедии не стоило бы валить всё на пассажиров и пилота. Логичней – на авиапром и аэропорт. На тех, кто делает и обслуживает самолёты и занимается воздушно-транспортным бизнесом. Хотя в наших реалиях даже аргументы МЧС – не пустили их вместе с пожарными в «Шереметьево» – могут вызывать вопросы. После «Зимней вишни» к МЧС, имея в виду большие должности и звания, большого доверия нет – а трагедия 5 мая аналогична и сопоставима по жертвам. И говорит о системном кризисе, когда нормы безопасности не соблюдаются, техническое состояние объектов инфраструктуры критическое, люди гибнут в огне, дыму и нездоровой меланхолии – и ничто, даже полыхающий, как натуральный ад и апокалипсис, самолёт не может возмутить спокойный поток осваиваемых денежных средств – вспомним одну из взлётных полос, изначально построенную в «никуда», которая обошлась «Шереметьево» в 56 миллиардов рублей. На фоне этого денежного потока и на фоне разрухи естественно, от какой-то неизбежной наглости виновных появляется весьма циничная аргументация, что гибель угоревших есть дело самих угоревших. И если уж совсем цинично – даже молния, которая то ли привела к возгоранию самолёта в воздухе (была и такая версия), то ли просто отключила электронику – даже профессионализм пилотов и проводников – всё здесь может быть признаком того, что «Аэрофлот» защищает свои загоревшиеся тылы. Хотя хочется, конечно, верить, что экипаж действительно сделал всё, что мог. Эвакуация длилась 55 секунд, а тушили пожар, как сообщает телеканал «Дождь», 18 минут – спасая, видимо, людей из хвостовой части самолёта, прогоревшей полностью. Так вот не всех, видимо, эвакуировали за рекордные 55 секунд – и чёрт его знает, что происходило в этой самой хвостовой части, и как её вообще тушили. Может быть, что-то прояснят уцелевшие «чёрные ящики» самолёта.
На Западе, именно в США, имеется система разбора всяких катастроф с привлечением бывших военных специалистов различной техники, которые выступают в судах в качестве экспертов и, если дело выиграно, по техническим проблемам недоработки и брака техники. Они получают большие гонорары, свыше 1 миллиона долларов. При этом, указанные эксперты, не просто бывшие спецы, а прошедшие юридическую и эргономическую подготовку по экспертизе в течении года по конкретной технике. И назначаются они по конкурсу удачных выигранных дел в пользу погибших и пострадавших пассажиров.
Тут явно, что модель самолета “сырая” недоработанная по причине слабого проекта, в части взрывопожаробезопасности. Системы внутреннего пожаротушения нейтральным азотом для безопасности и для здоровья, видимо, нет. А горючая внутренняя обшивка и кабели – это нонсенс! Удары молний – прямое невыполнение инструкций Минэнерго о молниезащите, которую ещё внедрил академик Ломоносов М.В.! Так что ищите тотальную коррупцию во всей системе новейших авиатехнологий при буржуазной системе извлечения прибыли любой ценой. Ну а эргономика на Западе давно ушла на уровень интегрального учета человеческого фактора системы человек-машина с решением практических задач на математическом программировании в системе виртуального прототипирования проектов, например, самолетов, с отработкой всех видов испытаний виртуального прототипа на компьютерных графических станциях большой мощности.
Ещё в 1995 году Минавиапром нагло отобрал у Минсудпрома 2 миллиарда рублей на технологию виртуальной реальности для проектирования, где Минсудпром лидировал. Похоже, лидеры авиации были ближе к телу Президента Ельцина!
Результат налицо и в обломках ВПП в Шереметьево.
Экс-авиамеханик, инженер-эргономист военной техники
Твери лав. Куда же вы раньше смотрели, такой замечательный “экс-авиамеханик, инженер-эргономист”? Надо было бы раньше указать разработчикаМ модели на недостатки, о которых вы с таким знанием дела и гонораров западных экспертов рассказываете здесь?
– Президенту надо перетряхнуть “черные ящики” руководителей, кто вместо готового Ту-334 навязал сырой SSJ-100.
И был глубокий эргоном,
То есть, умел судить о том,
Как…
Я вот не понимаю, почему самолет обязательно должен гореть. Разве нельзя все его детали изготавливать из принципиально негорючих материалов? Разве нельзя полностью отказаться от пластика в авиастроении?
Основной вопрос – нельзя ли отказаться от таких статей в издании, посвященном русской и советской культуре. Автор, как водится, ни ушка, ни рыльца, зато делает стойку на любую нештатную ситуацию.
Анониму.
Я все указал, буржуазная борьба за бюджет и сырьевая психология всех вся ” купи-продай”! Да и резерв КГБ – 100 специальных психиатрических клиник тюремного типа построенных по поручению Андропова Ю.В. для “лечения” по диагнозу “вялотекущая шизофрения” по статье “агитация и пропаганда против Советской власти” все это нейтрализовало науку прикладного плана “психологию”. Возможность получить диагноз по психиатрии для ученого-рационализатора, страшнее, чем казнь через повешение. Поэтому на партхозактивах на полном серьезе ветераны науки говорили “Что нам сектора и отделы по инженерной психологии не нужны, у нас все нормальные”. Все это в протоколах. Партии ненужны были конкуренты, поэтому эргономистов и психологов направляли в университеты марксизма-ленинизма десятилетиями! А настряпанные стандарты по военной эргономике не исполняли в должной мере.
Поэтому американцы крайне удивлялись, что на советском стандарте стоит гриф “Неисполнение стандарта преследуется по закону”, а список осужденных по нарушению стандарта до сих пор не найден! А если стоит гриф “секретно”, то первый гриф отменяется! Как говорится приехали! Поэтому Сталин – Председатель Совета министров СССР говорил, “Я на советских самолетах летать не буду, у них статистика по авариям плохая”, но это забыли! Как и его решение о создании института кибернетики (вычислительной техники и точной механики) в Москве, ранее, чем Норберт Винер написал свою книгу “Кибернетика”. Но помнят яко бы белогвардейский рефрен “Кибернетика и генетика продажные девки империализма” в философском журнале. Но это и использовал И.В. Сталин, что отвести иностранную разведку от разработки советской кибернетики и генетики. “С дурака спроса нет”. Борщевик Сосновского, который вышел из-под контроля генетики и заполонил всю Европу правильно называют в Швейцарии “Месть Сталина”. Таковы законы стратегической информационной войны и не только, планетарного характера!
Твердиславу. Вот с этого и надо было начинать и признаваться: боялись. А если тогда помалкивали из боязни, потому что вы сами написали о диагнозах, то не надо и сейчас голосить и бежать впереди паровоза только потому, что можно стало. Я только это и хотел от вас услышать. А ну как опять диагнозы ставить начнут, и вы станете, как пить дать, отрекаться от своих советов об эргономике и недостатках конструкции, о которых вы – такой умный – знали лучше всех. Кибернетику и генетику вы в те годы тоже не защищали, а помалкивали о них. Так и сейчас не надо мне свои “простыни” писать: таких, как вы – “принципиальных” – сейчас много. Когда разрешили быть принципиальными и ругать других – кто громче, будто сам честный.