Танк Т-34: Уступив по частям, победили в целом

№ 2015 / 40, 12.11.2015

В связи с отмечавшимся в этом году 70-летием Великой Победы, в СМИ и «всемирной сети» имело место немало дискуссий относительно достоинств советского оружия. Тезисы оппонентов можно свести примерно к следующему: «Русские воевали архаичным оружием, чуть ли не дубинами, в отличие от немцев с высочайшей культурой производства». И самое интересное, эти обвинения не голословны. Советская техника не всегда демонстрировала самые передовые достижения научной, конструкторской и технологической мысли. Давайте рассмотрим вопрос на конкретном примере танков Второй мировой войны.

 10

 

Советские танки того времени были лучшими в мире. Это доказано и на поле боя, и тем, что послевоенное танкостроение, в основной массе – это подражание нашим танкам. Желающие могут найти подтверждение в справочной литературе. Лучший танк Второй мировой войны Т-34 имел в качестве механизмов поворота бортовые фрикционы, а немецкие танки – планетарные или многорадиусные механизмы поворота. Это значит, что механик-водитель Т-34 просто отключал гусеницу от трансмиссии, радиус поворота танка был непредсказуем и водитель должен был постоянно отслеживать траекторию движения, работая рычагами, немец же направлял машину по точно заданному радиусу, а на «Пантерах» и «Тиграх» этот радиус ещё и соответствовал передаче в коробке передач, то есть скорости движения. (Чем больше скорость движения, тем больше радиус поворота, что прямо связано с управляемостью и устойчивостью при движении.) Т-34 имел пружинную подвеску опорных катков (подвеску Кристи), а «Тигры» и «Пантеры» – торсионную. Пружины, размещённые внутри броневого корпуса «тридцатьчетвёрки», занимали внушительный объём заброневого пространства, в то время как упругие элементы торсионной подвески – торсионы, располагаются под днищем, следовательно, менее уязвимы и совершенно не требуют внутреннего пространства*.

12Немецкие танки имели сервоприводы управления, наши – нет. Сравнение довольно грубое, но тот, кто парковался во дворе на машине без усилителя рулевого управления поймёт, о чём идёт речь. Это на легковом автомобиле, а что говорить о танке, где усилия на органах управления измеряются десятками килограммов.

Мне довелось видеть агрегаты трансмиссий немецких танков того времени. И даже спорить не собираюсь. Качество изготовления, чистота поверхностей выше всяких похвал. Увы, такого нельзя сказать о наших трансмиссиях. Позволю себе немного отвлечься от немецких и советских танков и упомянуть английские. Однажды мне довелось увидеть коробку передач британского танка того времени. Шестерни имели шевронное (!) зацепление. (Показано на рисунке, подумайте, чего стоит изготовить такие зубья) Тот, кто знаком с производством зубчатых колёс, оценит, что это такое и какого высочайшего уровня должна быть технология. Здесь же отметим, что в ту войну британские танки не блистали.

09Много говорится о качестве «цейсовской» оптики, о том, что наши машины не оснащались радиостанциями. Это, как бы сказать помягче, преувеличение. Жизнь свела меня с Игорем Геннадьевичем Желтовым – заместителем директора по научно-исследовательской работе Музейно-мемориального комплекса «История танка Т-34». Когда я был в музее, он мне показал реальный прицел танка Т-34, выпущенный больше 70 лет назад и хранившийся в совсем не идеальных условиях. Когда я заглянул в него, то увидел всё что угодно, кроме помутнения. А что касается радиостанций, то Игорь Геннадьевич на документах показал мне, что действительно, были экземпляры машин, на которых радиостанций не было. Но это были буквально единицы.

Другой вопрос, насколько необходимо техническое совершенство в конкретных условиях? «Тигры» и «Пантеры» имели шахматное расположение опорных катков. (Хорошо видно на рисунке.) Это несомненно способствует более равномерному распределению давления на грунт. Но представьте себе, что днём машина шла по размокшей пашне или вязла в дорожной грязи, а к утру прихватили заморозки. Вполне реалистичная ситуация не только в нашей стране, но и в Европе, где тоже бывает отрицательная температура. Что делать в этом случае? Замёрзшую между катками грязь никаким ломиком не выковырять. И первоклассная боевая машина превращается в неподвижную мишень.

11Другая группа аргументов против нашей техники сводится к тому, что Красная Армия давила массой, количеством. Оставим вопросы тактики для другого разговора. Однако признаем, наша промышленность действительно произвела в годы Войны огромное количество танков, далеко опередив хвалёные немецкие концерны. Это означает одно. Мы имели модель, приспособленную к массовому производству. Такую, чтобы её могли делать женщины и подростки на элементарном оборудовании. Мы единственные в мире производили танки конвейерным способом. Конвейер не имеет себе равных по массовости и себестоимости выпуска. Но есть у него и другая сторона – абсолютная взаимозаменяемость деталей и узлов. Любая деталь должна на конвейере на своё место. Все детали и узлы, – неважно, что сборка осуществляется в Нижнем Тагиле, пушка изготавливается в Свердловске, а двигатель – в Челябинске, – должны своевременно прибыть на сборочный
участок. Никто в мире не смог тогда обеспечить такой уровень производства танков как технологически, так и организационно. Напомним, что даже у вошедшего в историю своей технологичностью и надёжностью, другого символа нашей Победы, – пистолета-пулемёта Шпагина (ППШ) первое время магазины не были взаимозаменяемы. Каждый экземпляр пистолета-пулемёта имел в комплекте три подогнанные именно к нему магазина, которые далеко не всегда подходили к другим. Далее, машина должна была быть такой, чтобы человек смутно знакомый с техникой (а таких призывалось немало в годы войны), смог не только не сломать, но и воевать на ней. В этом случае простота являлась залогом успеха.

08

07

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

М.И. Кошкин                                                                                                           А.А. Морозов                                                                                                                                                         

 

 

06

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Н.А. Кучеренко

 

В этом огромная заслуга конструкторского коллектива, который возглавляли М.И. Кошкин, Н.А. Кучеренко, А.А. Морозов. Наши конструкторы сосредоточили своё внимание как раз на свойствах всего танка, таких как подвижность, стойкость к воздействию противника, способность поражать противника, ремонтопригодность и технологичность. Именно этого они и добились. Только наша страна имела быстроходные танковые дизели мощностью свыше 500 л.с. Ничего подобного в ходе войны не появилось ни у одной страны мира. Гармоничное сочетание этих качеств и явилось определяющим в нашем превосходстве. Ничего подобного не смогла добиться в то время ни одна страна в мире.

05

Автор материала с Ларисой Васильевой

 

Попутно заметим, что многие не особо добросовестные историки часто сравнивают Т-34 с упомянутыми уже «Тиграми» и «Пантерами». Это, мягко говоря, не корректно. Т-34 – средний танк, а «Тигр» и «Пантера» – тяжёлые. Однако Т-34 уверенно противостоял немецким «зверям», несмотря на разницу в весе, и решительно превосходил их по боевой эффективности.

Наконец взгляните на немецкие послевоенные машины: «Леопарды» I и II. Их разработчики пошли по пути, в основе которого стоят советские машины, разработки советских инженеров: дизельный двигатель, классическая компоновка, широкие гусеницы; а не наработки гитлеровских конструкторов.

Я считаю, что мне повезло в жизни. Сложилось так, что я встречался с интереснейшими людьми. В октябре 2014-го года на конференции «Танкпром II» я познакомился с Ларисой Николаевной Васильевой, которую знал как талантливую писательницу. Каково же было моё удивление, когда оказалось, что она дочь того самого Николая Алексеевича Кучеренко, который вместе с Кошкиным и Морозовым создавал, а потом совершенствовал легендарную «тридцатьчетвёрку». Именно ей принадлежит идея и воплощение в жизнь Музейно-мемориального комплекса «История танка Т-34». Она же и познакомила меня с Игорем Геннадьевичем Желтовым. Её вклад в дело сохранения нашей памяти трудно переоценить.

Андрей БОЛДЫРЕВ

г. ЧЕЛЯБИНСК

 


* Справедливости ради отметим, что перед самой войной были изготовлены опытные образцы танка Т-34М, на котором была применена торсионная подвеска. Однако грянувшая война, эвакуация, необходимость массового выпуска уже отработанной конструкции Т-34 поставили крест на этих разработках. Торсионная подвеска на среднем танке была применена уже на Т-44, принятом на вооружение в июле 1944-го.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *